À Istanbul, Automechanika 2025 ne se contente pas de réunir des fournisseurs : elle dessine les contours d’un écosystème industriel qui a gagné en maturité. Loin des clichés sur la sous-traitance low-cost, les fabricants turcs revendiquent aujourd’hui une maîtrise technique affirmée, un positionnement export ambitieux, et une capacité d’adaptation aux nouvelles exigences du marché mondial. Dans les allées du salon, une certitude s’impose : la Turquie n’est plus seulement un atelier régional, elle devient une plateforme stratégique de l’aftermarket international.
Ce changement de perception repose sur plusieurs piliers solides : un tissu industriel dense, un niveau d’équipement élevé, des capacités d’ingénierie de plus en plus autonomes, mais aussi un soutien actif de l’État à l’export et à la certification. La majorité des entreprises présentes sur le salon affichent fièrement leurs normes ISO, leurs homologations CE, E-mark ou encore leurs collaborations OEM. Derrière ces acronymes, un objectif clair : se hisser au rang des fournisseurs de rang 1 ou 2 pour les plus grandes marques mondiales. Et cette ambition s’accompagne souvent d’une stratégie orientée vers des marchés intermédiaires, comme l’Europe de l’Est, le Maghreb, ou encore l’Afrique subsaharienne.
Kale Oto Radyatör, refroidir l’ancien monde et préparer le nouveau
Symbole de cette montée en gamme maîtrisée, Kale Oto Radyatör symbolise la transformation d’un acteur industriel enraciné dans la mécanique classique vers une entreprise tournée vers l’innovation. Présente depuis plus de 50 ans dans le secteur du refroidissement moteur, Kale produit des radiateurs, condensateurs et modules thermiques pour l’automobile, le poids lourd et l’agriculture. Sa force : une capacité industrielle robuste, doublée d’une certification complète pour l’export vers l’Europe, l’Amérique latine ou le Maghreb.
Mais c’est sa transition vers les solutions pour véhicules électriques qui interpelle. À Automechanika, l’entreprise présentait une nouvelle gamme de modules de refroidissement destinés aux utilitaires électrifiés. Ce positionnement hybride – à cheval entre le thermique et l’électrique – lui permet d’adresser à la fois les flottes traditionnelles et les besoins croissants des marchés en transition, notamment en Afrique du Nord.
Pour accompagner cette diversification, Kale a également investi dans le développement de composants compatibles avec les nouvelles normes environnementales européennes, en intégrant des matériaux recyclés dans ses cœurs de radiateurs et en réduisant l’impact énergétique de sa production. Fiabilité, adaptation technique et délais maîtrisés : Kale se positionne comme un partenaire de référence pour les importateurs en quête de solutions techniques prêtes à l’emploi, dans un contexte où la régularité d’approvisionnement devient un enjeu majeur.
Teknorot Otomotiv, la direction du succès passe par la rotule
Moins connue du grand public, Teknorot Otomotiv s’est imposée en deux décennies comme l’un des leaders européens de la suspension indépendante. L’entreprise, basée à Konya, fabrique chaque année plusieurs millions de bras de suspension, rotules, biellettes et silent blocs pour les voitures particulières comme pour les utilitaires. Elle couvre la quasi-totalité du parc roulant européen, asiatique et américain. Sa stratégie repose sur un triptyque clair : diversité de l’offre, automatisation poussée, et orientation client export.
Dans ses ateliers modernisés, chaque pièce subit des tests de résistance et de fatigue mécanique, et l’ensemble de la chaîne de production est intégrée, du forgeage à l’usinage, jusqu’au conditionnement. La qualité de fabrication permet à Teknorot Otomotiv de viser les standards de l’OES (Original Equipment Supplier), avec un accent mis sur la durabilité et la sécurité. L’entreprise ne se contente pas de produire, elle anticipe : une cellule dédiée travaille déjà à l’adaptation de ses pièces aux nouvelles plateformes hybrides et électriques, en optimisant poids, résistance et facilité de montage.
Présente depuis plusieurs années au Maroc, en Tunisie et en Égypte via des distributeurs locaux, Teknorot Otomotiv adapte désormais certaines gammes aux contraintes des routes africaines : bras renforcés, packaging spécifique pour les ateliers, documentation multilingue. Elle revendique également une logistique fiable et fluide pour les distributeurs, un argument décisif dans des marchés où la disponibilité immédiate est un facteur clé. En visant les réseaux multimarques et les centrales d’achat régionales, l’entreprise ambitionne d’imposer la signature turque sur les pièces de suspension, face aux concurrents asiatiques et européens.
À travers ces exemples, Automechanika Istanbul confirme que le « Made in Turkey » n’est plus un simple label d’origine : c’est un argument technique, commercial et stratégique. En alliant compétitivité, standardisation, innovation progressive et projection vers les marchés émergents, les équipementiers turcs veulent capter une part croissante de l’aftermarket mondial – y compris dans un monde automobile en pleine mutation.
Made in Turkey : vers une percée stratégique au Maghreb ?
Depuis plusieurs années, les produits technologiques et industriels turcs gagnent en visibilité sur les marchés maghrébins, et cette dynamique pourrait bien s’accélérer. La Turquie, forte d’un tissu industriel compétitif et de sa capacité à produire des équipements à des coûts contenus, voit dans le Maghreb, et particulièrement le Maroc et l’Algérie, des marchés de proximité à fort potentiel de croissance.
Dans le secteur de la mobilité électrique et des énergies renouvelables, des entreprises comme TOGG (constructeur automobile turc) ou Zorlu (spécialisée dans le stockage d’énergie et le solaire) lorgnent désormais l’Afrique du Nord. Plusieurs accords bilatéraux en matière d’investissement, de logistique et d’échanges commerciaux facilitent déjà les flux industriels entre Istanbul et les ports maghrébins.
Le positionnement « Made in Turkey » bénéficie également d’un capital de sympathie dans la région, notamment auprès d’une jeunesse urbaine sensible aux marques alternatives aux géants occidentaux et asiatiques. À moyen terme, la Turquie pourrait devenir un fournisseur-clé de composants, de véhicules électriques et de solutions énergétiques pour les marchés maghrébins en quête de souveraineté industrielle et énergétique.
Mais cette percée n’est pas sans concurrence : elle devra composer avec l’ancrage déjà établi de la Chine, de l’Union européenne et, désormais, des États-Unis via des acteurs comme Tesla. La bataille pour l’Afrique du Nord ne fait que commencer.
Abdellah Khalil
