Le Jeep Grand Cherokee est un modèle emblématique de la marque, lancé en 1992 pour compléter le Cherokee plus compact avec une offre haut de gamme. Dès ses débuts, le Grand Cherokee s’est distingué par sa capacité à mêler luxe, performance et polyvalence. Il a été l’un des premiers SUV à allier confort urbain et compétences tout-terrain, se comparant au Range Rover de l’époque. Avec une transmission 4×4 avancée, il a su conquérir les rues élégantes tout en étant performant en dehors des sentiers battus, bien avant l’arrivée des BMW X5 et Mercedes ML. Le Grand Cherokee a ainsi marqué une étape clé dans l’évolution des SUV, établissant des normes de confort et de capacité qui perdurent aujourd’hui.
Cependant, cette approche classique rencontre désormais des limites en matière d’émissions polluantes. Après avoir longtemps utilisé des moteurs thermiques traditionnels, Jeep a pris la décision de moderniser le Grand Cherokee en intégrant une motorisation hybride. Ce modèle hybride, tout en conservant ses capacités tout-terrain impressionnantes et son confort raffiné, introduit un moteur électrique supplémentaire de 145 ch.
Selon les normes d’homologation WLTP, ce Grand Cherokee hybride est capable de parcourir environ cinquante kilomètres en mode entièrement électrique avant que le moteur thermique ne prenne le relais. Ce moteur à essence de 2.0 litres turbo, relativement efficace et développant 272 ch, assure une puissance combinée de 380 ch pour l’ensemble du système. Bien que cette solution hybride représente un progrès en termes de réduction des émissions, il serait exagéré de le qualifier de véhicule entièrement écologique. Le Grand Cherokee continue de mélanger tradition et innovation, mais le chemin vers une véritable neutralité carbone reste encore long.
Les matériaux utilisés à l’intérieur du Grand Cherokee peuvent sembler relativement ordinaires pour un véhicule qui prétend se positionner dans le segment du luxe. Toutefois, cette impression est largement compensée par la qualité des assemblages et la robustesse des éléments de mobilier, qui témoignent du sérieux et du savoir-faire de Jeep. La sellerie en cuir, qui s’étend jusque sur les contre-portes, contribue également à l’atmosphère chaleureuse et raffinée du modèle Summit Reserve, la seule finition disponible sur le marché.
En termes de design, l’habitacle du Grand Cherokee adopte une approche plutôt épurée, ce qui contribue à une certaine élégance visuelle. Les nombreuses commandes physiques offrent une fonctionnalité tangible, bien que leur utilisation puisse s’avérer moins intuitive en raison de la complexité des menus et des interfaces. Néanmoins, les écrans, malgré leur complexité apparente, se distinguent par leur lisibilité et leur clarté, facilitant ainsi la navigation et l’interaction avec les différents systèmes du véhicule. Cette combinaison de matériaux, de design et de technologie souligne l’effort de Jeep pour allier confort, fonctionnalité et sophistication dans son Grand Cherokee.
Au volant : plus à l’aise sur les chemins que sur la route
Notre essai du Grand Cherokee débute par une aventure hors des sentiers battus, où le véhicule démontre avec brio son penchant pour les environnements boueux. Ce modèle, fidèle à la réputation de ses prédécesseurs, nous impressionne par ses capacités remarquables en tout-terrain. Avec une garde au sol généreuse pouvant atteindre jusqu’à 28,7 cm en position haute, des angles d’attaque et de fuite considérables, ainsi qu’une transmission intégrale efficace, y compris en mode électrique, le Grand Cherokee se révèle parfaitement adapté aux défis de la conduite tout-terrain.
Comme ses ancêtres, le Grand Cherokee ne recule pas devant des montées particulièrement raides, grâce à sa boîte de transfert à deux vitesses qui lui permet de conquérir des pentes difficiles avec assurance. Bien que le blocage de différentiel arrière électronique présente un léger retard de réponse comparé à un modèle à différentiel mécanique, comme celui du Wrangler, il permet néanmoins des passages impressionnants et des croisements de ponts impressionnants. Pour les amateurs d’aventure, ces caractéristiques sont particulièrement prometteuses, soulignant la capacité du Grand Cherokee à affronter des conditions de conduite extrêmes.
Cependant, le Grand Cherokee révèle certaines faiblesses sur route. D’une part, il est difficile d’atteindre une autonomie de plus de 35 km en mode entièrement électrique, malgré la présence d’une batterie de 17,3 kWh. Une fois la batterie épuisée, le moteur à quatre cylindres se montre extrêmement consommateur, affichant une consommation de 12 litres aux 100 km sur voie rapide, malgré les efforts du débrayage automatique de la transmission avant et les apports de la motorisation électrique. Cette consommation élevée se manifeste même sans exploiter pleinement les capacités d’accélération du véhicule, qui atteint les 100 km/h en seulement 6,3 secondes.
La boîte automatique du Grand Cherokee est également à critiquer pour son manque de fluidité lors des changements de rapports, un défaut qui se ressent tant en mode thermique qu’en mode électrique. Sa tendance à faire travailler le moteur plus que nécessaire dans les montées accentue la consommation de carburant et nuit à la performance globale du véhicule sur route. Ces aspects mettent en lumière une certaine discordance entre les aptitudes tout-terrain du Grand Cherokee et ses performances routières, offrant une expérience de conduite qui est clairement plus adaptée aux environnements difficiles qu’aux trajets sur routes.
Un comportement routier et une imposante présence
Malgré ses nombreuses qualités, le Grand Cherokee présente quelques défauts notables sur route. Son comportement peut décevoir, notamment en raison de sa lourdeur qui le rend moins agile dans les virages serrés des routes départementales. Même avec une conduite soutenue et une direction relativement floue, le véhicule a tendance à élargir ses trajectoires, ce qui peut affecter la confiance du conducteur. Les pneus tout-terrain Goodyear Wrangler de notre modèle d’essai ne sont pas entièrement responsables de ce problème ; même en optant pour les pneus Pirelli orientés route présents sur la version Summit Reserve, le Grand Cherokee peine à offrir une maniabilité satisfaisante.
En conséquence, il est préférable de conduire le Grand Cherokee à une allure plus tranquille. À cette vitesse, les défauts de la suspension deviennent plus évidents, avec des mouvements de plongée au freinage, un pompage notable sur les bosses et des trépidations sur les petites aspérités. La suspension pneumatique, bien qu’innovante, manque de rigueur et de contrôle pour compenser le poids élevé du véhicule et les grandes jantes qui accentuent ces défauts.
Avec ses dimensions imposantes de 4,91 mètres de long pour 2,15 mètres de large (rétros compris), le Grand Cherokee se distingue par sa stature. L’hybridation n’a fait qu’alourdir davantage ce mastodonte, portant son poids à 2,6 tonnes. Dans le contexte du segment des SUV haut de gamme, le Grand Cherokee se positionne parmi les poids lourds, rivalisant avec des concurrents tels que le BMW X5, le Mercedes GLE, ou le nouveau Range Rover Sport.
En termes d’espace, bien que le Grand Cherokee ne se distingue pas par une capacité de chargement exceptionnelle – avec un volume de coffre à peine plus grand que celui d’un Citroën C5 PHEV, soit 471 litres – il compense par une habitabilité remarquable. Les passagers bénéficient d’un espace généreux qui leur permet de s’installer confortablement, avec une grande banquette aux dossiers inclinables, offrant une expérience de confort proche de celle d’une limousine.
Finition Summit Reserve : l’équipement haut de gamme du Grand Cherokee
Disponible exclusivement en finition haut de gamme Summit Reserve sur notre marché, le Grand Cherokee se distingue par son impressionnante dotation en équipements, tant en termes de sécurité et d’assistances à la conduite qu’en confort et agrément.
En matière de sécurité et d’assistance, le Grand Cherokee ne fait aucun compromis. Il est équipé d’un affichage tête haute, de huit airbags, d’une aide au stationnement avant et arrière avec manœuvres automatisées, et d’une caméra 360 degrés. Il intègre également la conduite semi-autonome, la lecture des panneaux de signalisation, ainsi que les phares et essuie-glaces automatiques. Les rétroviseurs extérieurs, rabattables électriquement et photochromiques, ajoutent un niveau de confort supplémentaire. Des systèmes de surveillance des intersections et des angles morts, ainsi qu’une vision nocturne, complètent le dispositif de sécurité avancé.
En ce qui concerne le confort et l’agrément, le Grand Cherokee se montre particulièrement généreux. Il propose un accès sans clé, y compris pour le hayon, et un chargeur sans fil pour smartphone. La climatisation automatique à quatre zones assure un confort optimal pour tous les passagers, tandis que l’éclairage d’ambiance multicolore crée une atmosphère agréable à bord. Le modèle est équipé d’un écran tactile passager de 10 pouces, de jantes en alliage de 21 pouces et d’une instrumentation numérique de 10,25 pouces. La sellerie en cuir s’étend également aux contre-portes, tandis que les sièges avant offrent des réglages électriques avec mémoire, ainsi que des fonctions chauffantes, massantes et ventilées. Les sièges arrière bénéficient également du chauffage et de la ventilation, et des stores pare-soleil à l’arrière permettent de protéger les passagers du soleil.
La suspension pneumatique assure une conduite souple, et le système audio de 19 haut-parleurs avec une puissance de 950 watts garantit une expérience sonore exceptionnelle. Le toit ouvrant panoramique, les vitres arrière surteintées, et le volant en cuir chauffant et réglable électriquement ajoutent à la richesse de l’équipement. Il est difficile de trouver une offre aussi complète et généreuse ailleurs.
Verdict
Le Grand Cherokee aura du mal à se faire une place sur le marché marocain, dominé par des modèles tels que l’Audi Q8, le BMW X5, le Mercedes GLE, le Range Rover Sport et le Volvo XC90. Tandis que ces rivaux se distinguent par une sophistication plus marquée, avec des moteurs six cylindres pour l’Audi et le BMW, et une agilité supérieure sur route, ils restent néanmoins moins performants en tout-terrain, à l’exception du Range Rover. De plus, ils ne proposent pas le même niveau d’équipement pour un tarif équivalent.
Le nouveau Grand Cherokee hybride rechargeable se révèle avant tout un choix de prédilection pour les aventuriers et amateurs de tout-terrain. Ses atouts en matière de capacités hors route et d’équipements luxueux sauront séduire ceux qui privilégient ces aspects au détriment de l’efficacité énergétique (autonomie en mode électrique et consommation en mode hybride) et du confort routier. Avec son équipement technologique et ses finitions haut de gamme, ce modèle justifie en partie son prix élevé, mais il est impératif de comprendre qu’il n’est pas conçu pour rivaliser directement avec les standards de luxe et d’agilité de ses concurrents.
Abdellah Khalil
